国内新能源车的渗透率屡创新高，8月的渗透率更是接近54%；今年前8月，新能源乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，市场渗透率达到44.6%。而在新能源车的零售结构中，纯电动车销量占比达到57%，是新能源车市场的重要力量。

然而，芯片解密|相比中国纯电动车市场的如火如荼，欧洲市场的纯电动车正在遭遇“至暗时刻”。

近日，根据外媒公布的数据，8月欧盟纯电动汽车的销量同比下降43.9%，这也是欧洲纯电动汽车连续第四个月面临下滑的境地。其中，作为欧盟最大的两个电动汽车市场，德国和法国的电动汽车销量分别同比下降了68.8%和33.1%。

在纯电动车销量萎靡不振的背景下，欧盟8月新车销量同比下滑18.3%，也跌至近三年来的最低水平。而作为主要市场的德国、法国和意大利，其销量更是均出现两位数的下滑，三者分别下跌了27.8%、24.3%和13.4%。

考虑到近年来欧洲一众汽车制造商在电动化转型上的大手笔，如大众汽车集团，过去几年在电动化转型已累计投入了890亿欧元，并计划在2023年至2027年继续投资1800亿欧元，当下纯电动车这样的销量表现，显然跟投入不成正比。

市场下滑，车企遭殃

早在今年7月，欧洲的纯电动车销量就下滑超过了10%，仅占当月新车销量的12.1%，低于去年同期的13.5%。而前七个月，欧盟新车注册量增长了3.9%，达到650万辆以上。可见，虽然新车注册量有所增长，但欧洲的纯电动车下滑非常严重。

而作为对比的是，欧洲混合动力车的份额从去年的25.5%增至32%，传统混合动力和轻度混合动力车型增长较快，甚至在7月的新车上牌量上超过了燃油车。

时间来到8月，芯片解密|这一销售趋势在欧洲得以延续。数据显示，8月欧洲纯电动车和插电式汽车的销量分别下滑了43.9%和22.3%，而混合动力车销量同比增长6.6%，份额达到31.3%。

事实上，伴随着纯电动车的销量下滑，近几个月来，混合动力汽车在欧盟的市场份额不断增加，因为很多消费者将其视为燃油车和纯电动车之间的折中方案，作为一种过渡的选择。

然而，混合动力汽车的增长补不完纯电动车下滑的“窟窿”，导致欧洲汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，芯片解密|而包括大众在内的很多汽车制造商都认为，这一趋势短时间内不会改变。

在整体汽车销量受阻的情况下，欧洲各大汽车制造商的表现都难言轻松。

数据显示，作为欧洲前三大汽车制造商，大众、Stellantis和雷诺的新车注册量相比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%，而特斯拉的销量降幅也达到了43.2%......这一定程度上也体现了纯电车型在欧洲市场的现状。

具体到车型上来看，芯片解密|达契亚Sandero、大众高尔夫、大众探歌稳稳占据着销量榜前列，特斯拉的Model Y则是唯一进入前十的纯电车型，但也只是屈居第九。其中，排名最高的中国品牌车型是来自上汽MG的车型MG ZS，前7月共售出6.3万辆，排在第三十三位。

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