IC解密雷达传感器在现代汽车中提供许多功能，包括位置传感，安全性和舒适性功能以及电动机控制。通过使用人类机器界面(HMI)和沉浸式音频体验，增加了安全感应以及改进的卡宾内体验，这是汽车客户期望的关键保护和信息娱乐功能。在本文中，我们将重点介绍来自德州仪器(TI)的雷达传感器，音频处理器和放大器的进步。

汽车应用中的雷达传感器

汽车雷达通过沿感兴趣的方向传输无线电波来起作用，并使用传感器比较反射波的特性。因此，可以确定对象的位置和运动。

尽管某些汽车公司已经采用了其他传感器，但由于全天候性能，成本效益，直接速度测量值的使用以及检测拐角周围障碍的可能性，汽车雷达的增长很强。全球汽车雷达传感器市场估计每年约40亿美元，年增长率> 10%。

典型的汽车雷达系统包括5个主要模块：

· RF前端，包括天线，振荡器等。

· 传输和接收无线电信号的收发器IC

· 无线电处理单元将无线电高频转换为中间频率，可以由放大器，混音器等组成。

· 处理器将测量的数据转换为有用的信息，该信息可以由汽车的电子控制单元(ECU)使用。

· 系统外壳

汽车雷达通常主要在24 GHz和77 GHz频率下运行，在某些卡宾内监测应用中使用60 GHz，稍后将进行讨论。较高的频率提供更宽的带宽，从而增加了雷达的范围和速度分辨率。这改善了对象的检测和避免。较高的频率的较小天线大小使系统更紧凑。

较高频率的另一个关键优势是较高允许的传输功率水平。例如，在77 GHz处的有效各向同性辐射功率(EIRP)为55 dBm，而在24 GHz时仅为20 dBm。这可以大大改善范围。这些较高的频率范围也称为波长的毫米波雷达。

IC解密对汽车雷达进行分类的一种方法是范围。远距离雷达(LRR)的范围为150 - 250 m，视野(FOV)角度为20-25°。高级驾驶员辅助系统(ADA)可以在车辆的前部使用，以检测交通变化。中等范围的雷达(MRR)，范围为50 - 150 m，而FOV为50 - 60°的FOV可用于车辆的所有4个角，以避免碰撞或自适应巡航控制。当汽车缓慢移动时，通常使用5-15 m和80 - 90°FOV范围的短范围雷达(SRR)，用于盲点检测或车道更换辅助。

AWRL6844三合一启用AI的雷达传感器

TI最近发布了一个新的AI-a-a雷达传感器AWRL6844。这款60 GHz雷达传感器解决了最近的趋势和监管要求，例如欧洲新汽车评估计划(EURO NCAP)在车辆内增加了更大的感应功能。 AWR6844集成了四个发射机和四个接收器，一个芯片加速器和数字系统处理(DSP)单元，硬件安全模块，ARM®Core，以及2.5 MB的内存和标准通信接口，以创建行业的第一个Edge-Edge-aiza-abie启用的第一个Edge-ai启用三合一雷达传感器。

如图1所示，三个感应函数是：

· 儿童存在检测：这种重要的功能可以通过向成年人发出警报在停放的车辆中留下的儿童来挽救生命。检测需要将儿童与成人区分开，并且能够在前后座椅和后方座位上检测到座位和后方的汽车座位。虽然可以使用传统的超宽带(UWB)24 GHz传感器，但实现全面覆盖范围需要添加至少一个传感器，从而提高了系统成本。此外，分辨率不会那么好。 AWRL6844的广泛FOV提高了在典型的盲点(例如车辆脚步)中发现儿童的能力。将传统雷达处理与本地机器学习算法相结合的混合系统的使用有助于创建更快的调整和模型修改，以区分成年人和儿童，从而减少OEM部署时间。 >的分类精度多达五名乘员可实现90%的成就。