在全球倡导绿色出行、节能减排的大背景下，电动汽车凭借其环保、高效等诸多优势，逐渐成为汽车行业发展的新宠。然而，补能问题一直是制约电动汽车大规模普及的关键因素。目前，充电与换电作为电动汽车的两大主要补能方式，正各自沿着不同的轨迹发展，上演着一场独特的 “竞速赛”。

充电模式：从基础普及到技术突破

单片机解密历经数年发展，充电桩建设已经有了较为成熟的模式，分为交流电和直流电。交流充电桩主要用于慢充，常规充电时间在 8 小时以上，适合夜间停车或长时间驻车时使用，能够利用低谷电价，为车主节省成本，同时对电池的损耗相对较小。而直流充电桩则聚焦于快充和超快充领域，极大地缩短了充电时长。目前前沿方案已经可以实现 15 分钟充电 80%，让电动汽车的补能效率大幅提升。

随着技术的不断进步，800V 高压超充成为行业新的发展方向。以市场在售的基于 800V 高压 SiC 平台的量产车小鹏 G9 为例，该车充电 5 分钟就可续航 200 公里。800V 高压超充能够在短时间内为车辆快速补充大量电能，从根本上缓解纯电车充电缓慢、充电难的问题，使电动汽车的补能体验向传统燃油车加油靠拢。同时，智能充电桩也在人机交互和充电控制方面实现了重大突破。它可以根据充电的不同阶段合理调整充电速度，不仅保证了充电速度，而且能够降低超充对电池的损害，延长电池使用寿命。

在国家政策的大力推动下，充电桩的建设规模不断扩大。国家能源局规划 2025 年我国充电桩数量要满足超过 2000 万辆电动汽车的充电需求，车桩配比为 2∶1。截至 2022 年 6 月，我国已经累计建设充电桩 392 万台。众多车企和充电企业也在加速布局超充网络，如理想近期公布高速超充站已实现四大经济带核心城市全联通，城市超充站数量将于 6 月底覆盖 17 座重点城市;宁德时代宣布已启动构建神行超充网络，将搭建国内最大的超充服务平台。

单片机解密不过，充电桩建设并非一帆风顺。早期建设的充电桩存在功能不全、速度慢等问题，僵尸桩现象也较为严重，造成了资源的浪费。新建充电桩则面临分布不均匀的难题，部分偏远地区或老旧小区充电桩覆盖率低，给车主带来不便。同时，充电桩的运营管理也有待提高，不同运营商之间的服务质量参差不齐，影响用户体验。

换电模式：快速补能的新探索

相比充电，换电模式为电动汽车补能提供了一种全新的思路。司机将车辆停泊在换电站的固定位置，工作人员操作托盘上举顶开卡扣，拆卸下车载电池，替换上充满电的电池，卡扣自动落下，车辆驶出换电站，整个过程仅用时 4 分钟左右，真正实现了加电像加油一样快。