全球汽车产业正迎来一场全链条的深度变革，从汽车品牌到零部件企业，再到汽车 MCU 大厂，无一幸免。

一场涉及研发、生产、销售全链条的深度变革正通过裁员潮的形态显现。

一、汽车终端市场震荡：压力催生结构性调整

蔚来近期对终端销售团队及UR Fellow部门（涵盖售后客户服务、NIO House及售后门店）进行了裁员，整体比例约为10%，其中深圳团队的裁员比例甚至高达50%。部分员工在接到通知后，仅用了20分钟便完成了交接。

此前，蔚来发布的2024年三季度财报显示净亏损达50.6亿元，自2018年以来累计亏损已超过800亿。

传统豪车阵营同样面临转型阵痛。保时捷3900人的裁员计划正在分阶段实施，其中近1900个岗位将通过自然流动、限制招聘及自愿协议等方式实现。

大众旗下软件子公司Cariad则计划裁员近1600人，占其5900人团队的约30%。

此外，上汽通用旗下的沈阳（北盛）汽车有限公司正面临关闭风险，而极星汽车在春节后对中国区销售和运营部门进行约50人的裁员调整。

各大车企纷纷出手，正是在业绩下滑和市场竞争加剧的双重压力下，不得不对内部结构进行深度优化。

二、供应链重构：从博世到采埃孚的艰难选择

作为汽车产业链的重要环节，零部件企业同样未能幸免于全球经济低迷的冲击。

作为全球90%车企供应制动系统的巨头，博世年内2次裁员超万人，其中传统燃油车相关岗位占比达65%。

这种新旧动能转换在采埃孚表现得更为剧烈，采埃孚自动变速箱工厂正以每月5%的速度缩减产能，而电驱系统产线却在三班倒赶工。4万人的裁员计划中，70%集中在传动系统部门。

与此同时，大陆集团今年全球裁员预计将达7150人，其中欧洲区域将削减约3000个职位；而佛瑞亚则计划到2028年在欧洲裁员超过1万人，占员工总数的13%。

零部件企业通过裁员调整人力资源结构，力图降低运营成本、提高生产效率，从而在竞争激烈的市场中保持竞争力。