资本市场的反应最为明显，2024年，多只低空经济概念股的股价在一个月里翻了三倍多。低空经济赛道也开始疯狂吸引创业者，企查查数据显示，2023年我国低空经济相关企业注册量达0.88万家，同比增长36.24%，截至今年2月，我国现存低空经济相关企业6.96万家。

同时，投资热情大盛。不完全统计显示，2024年前三季度，低空经济赛道融资案例合计56起，较去年同期增加了9起，IC解密融资金额合计39亿元。种种迹象，仿佛让外界看到了当年新能源造车的发展轨迹。

而低空经济在某些产业链上本就与新能源有一些重合，两者的命运走向是否一致，也悄然生出令人遐想的空间。

“低空经济”能效仿新能源赛道吗？

为什么低空经济总能被联系到新能源身上？二者除了某些方面的发展宿命出奇吻合外，还有最主要的一点：低空经济产业链上占主导地位的是低空装备制造，其中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）是关键技术。

公开资料显示，eVTOL供应链端零部件有70%~80%与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电池三大系统，直接沾了新能源赛道不少光。更有观点认为，新能源与低空经济的发展都有一个“电动化”的底层逻辑。

就目前来看，布局低空经济的企业群里有不少新能源时代的“熟面孔”。主流车企阵营有小鹏、广汽、吉利、丰田；宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技……一众锂电池企业在本赛道也有着强烈的存在感。

但低空经济真能踏上与新能源相似的“路”吗？

实际上，IC解密这个赛道与新能源市场有一个本质的不同。新能源的产品成就最终多数归向了消费市场，C端的大面积需求能在短时间内为上游生产提供动力，及时改善赛道生态。但低空经济，从当前的发展态势来看，个人消费时代来临缓慢。

仅这一点区别，就注定低空经济很难再现新能源当年的爆发。毕竟当年中国新能源汽车累计产量从500万辆到1000万辆用时只有2年5个月，从1000万辆到2000万辆用时只有1年5个月，低空经济如今的应用场景或许还达不到这个高度。

其次，国内新能源赛道的反应速度在全球范围内称得上敏锐。时至今日，全球除了一家特斯拉，几乎全是国产新能源汽车品牌。但在低空经济这一领域里，国内的动作稍晚了一步，海外早有头部航空企业如波音、空客强势入局，其中，波音已经完成了对eVTOL头部企业Wisk Aero的收购。

此外，美国Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国Lilium、Volocopter，英国Vertical，巴西Eve……一系列科技企业也层出不穷。数据显示，全球范围内已有430余家企业投入eVTOL研发，对外发布的概念型号更是超1000个。